スバル|自動車博士

スバルプレオ（PLEO）はスバル自動車が生産しているセミトールワゴン型の軽自動車でヴィヴィオの後継モデルである。以前はグレードが豊富でクラシック調の「ネスタ」やフロントマスクを往年の名車、スバル360風にした「ニコット」などもあったが現在はベーシックグレードのみになった後、後継車のステラが発売されたため廉価グレードのみとなっている。CMキャラクターは当初、中田英寿が起用され（現在はトヨタ・ウィッシュのCMに出演している）、後に遠藤久美子が出演していた。
エンジンは全て660ccの4気筒を採用。エンジンはSOHC自然吸気エンジンのほか、扱いやすさを重視したSOHCマイルドチャージエンジン、SOHCスーパーチャージャーエンジン、DOHCスーパーチャージャーエンジンがあったが 2004年1月の一部改良でいったんは自然吸気エンジンのみになったが2005年1月にSOHCマイルドチャージエンジンが復活している。トランスミッションはMTのほかCVTがある。クラス唯一の4輪独立懸架を採用し、全グレード前ブレーキにベンチレーテッドディスクブレーキを採用。走りを意識している。

新型のプレオ
1998年10月9日 - プレオ発売。それまでの、電磁クラッチを用いたECVTに代わり、i-CVTが設定されたのが大きなポイント。これは、ロックアップ付きトルコンを用いたもので、世代交代である。簡易トラクションコントロール機能（ホイルスピンすると、ギア比を上げて押さえ込む機能。滅多に働かない）が備わっていた。また、7段変速が可能なタイプ（「RM」系、「RS」系）もあった。それまでのヴィヴィオのプラットホームをベースに、センターピラーでヴィヴィオに比べて7倍もの強度を誇ったという環状抗力ボディを採用。毎年何らかの改良が続けて行われた。
1999年6月 - プレオ「ネスタ」を追加。プレオにメッキグリルなどを装着し、ヨーロピアンテイスト溢れるクラシカルなデザインに仕立てあげたのがプレオ・ネスタ。
1999年10月 - 「LS」を追加。(エアロパーツ等、充実した装備ながら価格を抑えたグレード）
1999年12月 - 「Le（エルイー）」を発売。
2000年5月 - プレオ「ネスタ」の特別仕様車を発売。
2000年12月 - マイナーチェンジ。「ニコット」を追加。
2001年5月 - 特別仕様車「RS Limited」を発売。内装、装備はシリーズ最高のクオリティを誇った「RM」にほとんど近い。
2001年10月 - マイナーチェンジ。SOHC・スーパーチャージャーを搭載した「RM」が廃止される。(簡素化装備でスポーツ思考だったRSに装備を継承する形で統合)
2002年1月 - 特別仕様車「LプラスパッケージⅡ」「Ｆスペシャル」を発売。
2002年5月 - 4WD発売30周年記念特別仕様車「RS LimitedⅡ」「LS　Limited」「F Lmited」発売。
2002年10月 - マイナーチェンジ。テールランプのデザインなどが大幅に変更される。
2003年5月 - 特別仕様車「FS Lmited」「FS SPECIAL」「L SPECIAL」、プレオネスタ「GS SPECIAL」を発売。
2003年6月 - 特別仕様車「RS Limited」「LS　Limited」「L SPECIAL COLOR SELECTION」を発売。
2004年1月 - R2発売によりグレードを大幅に簡素化。後継車とされるR2が登場したため、プレオはしばらく併売された後モデル廃止となる予定であったが、R2が思いのほか売れなかったため、実用性を求めるユーザーや商用および法人需要のため現在も併売されている。
2005年10月 - R2の販売不振により特別仕様車であったFリミテッド、FタイプS、LタイプSをカタログモデル化。同時にボディーカラーや内装色を追加。
2006年5月 - ステラ発売に伴いグレードを再び大幅に簡素化。（2004年1月の構成に戻る）
2007年6月 - 乗用グレード「F」生産終了。バングレード「A」のみの展開となる。

スバルインプレッサ（IMPREZA）は、富士重工業の生産する小型・普通乗用車でレオーネの生産終了と共に登場した。レガシィの1クラス下に位置するモデルである。通称：「インプ」。

1989年に登場した初代レガシィはサスペンション・エンジン・基本フロアを新規開発し、それまでの主力車種であったレオーネからはメカニズム・コンポーネント的に連続性が薄い車種であった。幸いレガシィの販売は好調だったが、当時危機的な財政逼迫にあった富士重工業にとっては、ほぼ新規のプラットフォームを1車種で維持するのは難しく、当初から派生車種の開発が念頭に置かれていた。レガシィがレオーネの実質後継車種となり、1クラス上の車格になってしまい、スバルとしてもレガシィの下のクラスはいきなりリッターカークラスのジャスティであったことから、レオーネが担っていたベーシッククラスのサイズに相当する車種が必要であった。この中で企画されたインプレッサはレガシィコンポーネントをダウンサイジングしたフロアに適用する手法で誕生した。

また、その当時スバルは世界ラリー選手権（WRC）にミドルクラスセダンのレガシィRSで参戦していた。しかし、スバルワールドラリーチームから燃費、およびハンドリング向上のためより小型軽量なベース車を求められ、会社側、そしてラリーの現場の双方から「コンパクトセダン」の必要性が迫られたことにより誕生したのがインプレッサである。

ちなみにこの成り立ちは、ギャランVR-4のエンジンを小型セダンのランサーに押し込んで作られたランサーエボリューションの成り立ちとよく似ている。

インプレッサ（スバル）

パッケージングは5ドアハッチバックとCセグメントそのものだが、スバルはステーションワゴンとしての使い勝手を追求した上で、新たに「スポーツワゴン」コンセプトを打ち出した。

また、年次改良や特別仕様車の積極的な投入により、日本車としては異例の8年という非常に長期に渡るモデルサイクルを通じて高い商品力を維持した。[2]

レガシィRSに代わりWRC（世界ラリー選手権）参戦車両として最高性能が与えられたモデルには「WRX」[3]の名が冠された。

ボディ・デザインはスバル内部によるもの。ほぼすべてのエッジが丸められた柔らかなイメージを特徴としている。ホイールベースはレガシィから60mmの短縮ながら、全高を10mm嵩上げしている。

シャシーは、初代レガシィをベースに開発、全長で200mm、ホイールベースで60mm狭められ、ホワイトボディ[4]で175kgと、初代レガシィの200kgに対し25kgの軽量化、車両重量では80kgの低減。

エンジンは、すべて水平対向4気筒「EJ」型。初代レガシィRS（BC5）のキャリーオーバーの「EJ20G」[5]、「EJ20」のシリンダライナー変換によりボアを4.1mm縮小した「EJ18」、「EJ18E」のストロークを9.2mm縮めた「EJ16E」、さらに「EJ16E」のシリンダライナーの変換によりボアを2.9mm縮小した「EJ15E」の4種類。
インプレッサの中古車査定
トランスミッションは、NA用として5速マニュアルトランスミッションとE-4AT。ターボ用は、5速マニュアルトランスミッションがノーマルレシオとクロスレシオ、それにE-4AT・VTD-AWDトランスミッションが用意された。

WRX type RA STI、WRX type R STIには、「DCCD（ドライバーズコントロールセンターデフ）」が機械式リアLSDとの組み合わせで用意された。DCCDとはシフトレバー脇に設置されたダイヤルで前後輪のトルク配分を任意調節出来る機能を持つ。作動原理は電磁式クラッチ[6]を応用したもの。

サスペンションは、フロントがL型ロアアーム式ストラット、リアが2本のラテラルリンクとトレーリングリンクを組み合わせたストラット式で、初代レガシィと共通。WRXにはバネ下重量軽減のため、アルミ合金製鍛造フロントロアアームを新採用。

ブレーキは、前輪ベンチレーテッドディスクブレーキが全車標準装備。WRXはリア・ベンチレーテッド・ディスクが標準。

新型のインプレッサ
2005年6月16日2度目のビッグマイナーチェンジが行われる。再度フロントのイメージが一新され、フロントグリルはすでにR2などで採用されている航空機の翼をモチーフにした「スプレッドウイングスグリル」が採用されたが、初期の丸目と同じく賛否両論（主な例では、テリー伊藤がベストカー誌上で酷評していた。）が巻き起こり（主にこのウイングスタイルを忌避する層から）豚鼻と呼ばれている。一方ヘッドライトは4代目レガシィに似た「鷹の目」をイメージした形状のものに変更されている。同時にフロントオーバーハングも若干増した事により、ボンネット、エアスクープの高さも若干低くなっている。

WRX STI（従来カタログモデルはSTi、社名はSTIであったが、この後期型より表記がSTIに統一された）では最大トルクは43.0Kg-m/4400rpmに引き上げられたが、走行性能面での最大の進化はDCCDの改良であり、従来のセンターデフに新たに機械式LSDが追加されている。さらに前後の基本トルク配分を41:59（従来は35:65）に変更し、「ドライバーズコントロールセンターデフ」（DCCD）のセンサーに、ステアリング舵角センサーも追加され、より細かい制御が行われるようになった。また、空力的な改良としては、大型リヤスポイラーの効果を高めるための、左右リアピラー上端を橋渡しするような形状のルーフベーン（総アルミ製）および、リヤバンパー下部へのリヤディフューザーが新設された。

スバルの中古車選び
前回のマイナーチェンジと同様サーキット重視のセッティングで、全天候性能については初期型には及ばないようである。また限定車である後述のS203、S204などは、サーキットでのタイム優先のスペックではなく、GT的な物を目指している。

2006年6月19日に、一部改良が実施され、G型へと進化した。

1.5リッターモデルでは、従来のエンジンのほかに、ロングストローク化により低い回転域から豊かで幅広いトルクバンドを獲得した新開発の水平対向4気筒DOHC AVCSエンジン(EL15)が採用され、このエンジンを搭載した1.5Rというグレードが追加された。また、メーカーオプションの「Aパッケージ」、「SAパッケージ」が追加され、205/50R16タイヤ、リア14インチディスクブレーキなどのスポーティーな装備が選択可能になった。

WRX系では、WRX STIに、リアトルセンLSD・2度目のマイナーチェンジ時にWRX STI spec Cで採用されていたフロントピラー下部とアッパーフレームをつなぐ補剛材が追加された。

スバルの新車値引き